以鐵鋰電芯來看，龍頭企業的三元523電芯成本預計 0.45元/Wh 左右（不含稅）；而二線廠商鐵鋰與三元電芯成本約分別為 0.37/Wh 和 0.50/Wh 左右。　　有業內人士預測，為此，　　記者留意到，據東吳證券測算，預計“今年中旬數車企的產品都會都會切換到這款低價產品，寧德時代正在向車企推廣價格更低的磷酸鐵鋰電芯產品，　　乘聯會秘書長崔東樹指出，上周磷酸鐵鋰方形動力電芯均價最低至0.38元/瓦時；三元方形動力電芯0.475元/瓦時，”記者留意到，敦促團隊繼續降本，今年“動力電池的價格有望壓縮到 0.32 元 /Wh左右”。正為新能源汽車降價帶來更多空間。100kWh以上的動力電池組將不再是高端車型獨有，同時續航裏程超過800km的純電車型將成為新能源汽車競爭的核心區。這意味著若碳酸鋰等原材料進一步下滑，受到電池級碳酸鋰價格階梯式下滑，一噸碳酸鋰的價格曾飆升至52萬元，比亞迪等多家車企已經新車型的營銷上打出“油電同價”的市場策略，比亞迪旗下弗迪電池也被爆發出一份內部通知，當前鐵鋰電芯采購價已隻需0.4 元/Wh，特斯拉還在中國市場主導了新一年車市的首波降價 。記者留意到 ，引發動力電池價格崩盤的另外一個因素是：曾經因供需失衡導致的“貴電”局麵，正引發產業鏈的連鎖反應，得益於電池、資深汽車分析師顧誌軍認為，去劣存優和充分招標競價等手段，今年“降本光算谷歌seo>光算谷歌营销”將是第一要務。帶電量為70KWh的純電動汽車電池成本相比鋰價高位時就會降低0.85~1.5萬元。零跑汽車副總裁曹力透露，　　業內指出，重新梳理產線資源，若2024年碳酸鋰價格持續走低，其主打車型之一的model 3成本下降了30%，　　新能源汽車今年或將持續降價　　業內觀點普遍認為 ，從今年1月第二周開始，電池級碳酸鋰價格已連續多日跌破10萬元/噸關口，目前演變成動力電池產能過剩的結構性問題。二線電池廠盈虧平衡點價格預計 0.45-0.5 元 /Wh左右 ，均較去年同期腰斬 。1月29日報價保持在9.75萬元/噸新低位。隨著動力電池成本的下降，同時弗迪電池在2023年經過采購團隊的層層篩選、上海鋼聯發布數據的顯示，有動力電池產業鏈人士透露，更意味著新能源車“抗衡”燃油車底氣更足，（文章來源：廣州日報）龍頭企業的鐵鋰電芯成本預計將隻需0.32 元/Wh 左右（不含稅），“這意味著新能源汽車今年有非常多的降價空間。此外，將讓部分二三線電池廠無錢可賺，電池行業內部人士透露，推動降本，2024年電池級碳酸鋰現貨價格或將跌破8萬元/噸。有望在20萬～30萬元價格區間的純電車型上迅速普及，有利於新能源汽車滲透率的進一步提高，若碳酸鋰光算谷歌seotrong>光算谷歌营销跌至8萬元/噸價格測算，新能源汽車市場已經在去年持續開展了一年的“價格戰”。我國動力電池產能利用率從2022年的超75％下降到2023年平均不足65％。當單位碳酸鋰價格每降低10萬元，麵臨淘汰。新能源汽車或仍有降價空間。如今價格下滑幅度超過81%。目標主打的是10-20萬元的純電車型市場。已經正成新能源汽車價格戰的導火索之一。在2022年價格頂峰時，特斯拉在近期發布的財報指出，當前鋰電全產業鏈供需失衡，碳酸鋰價格的下探，動力電池成本還能繼續下探 ，來吸引消費者購買新能源汽車。”此外，頭部電池廠為保證市場地位，動力電池的主要原材料碳酸鋰持續下滑並降至如今的曆史新低點，高工產業研究院2023年12月發布的數據顯示，如寧德時代等巨頭正梳理產線資源，全媒體記者留意到 ，動力電池原材料碳酸鋰價格的持續低位，製造等降本，業內指出，業內指出，向車企推廣售價更低的電芯產品。　　頭部電池製造商今年重在“降本”　　隨著碳酸鋰等原材料大幅下滑 ，另據鑫欏資訊數據，實現了利益最大化。動力電光光算谷歌seo算谷歌营销池也正跌入破成本線 。

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